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合金牌號 |
特性及應用 |
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Ti-5Al-2.5Sn |
鍛造時抗裂紋的能力較好，成型性尚可，焊接性良好，熱處理不能強化。用于傳動齒輪箱外殼，噴氣發動機外殼裝置及導向葉片罩，管道結構等 |
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Ti-8Al-1Mo-1V |
成型性及鍛造時抗裂紋的能力尚可，焊接性好，但不可熱處理強化。用地制作噴氣發動機葉片，葉輪和外殼，陀螺儀萬向導向葉片罩，噴管裝置的內蒙皮和框架等 |
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Ti-6Al-4V |
屬于熱處理強化的鈦合金，它具有較好的焊接性薄板成型性和鍛造性能。用于制造噴氣發動機壓縮機葉片，葉輪等。其他如起落架輪和結構件，緊固件，支架，飛機附件，框架、桁條結構、管道，應用非常廣泛 |
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Ti-6Al-6V-2Sn |
屬于可熱處理強化的鈦合金，鍛造時抗裂紋的能力好，但焊接性差，用于制造緊固件，入風口控制導向裝置，試驗結構件 |
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Ti-13V-11Cr-3Al |
屬于可熱處理強化的鈦合金，成型性良好，鍛造時有一定抗裂紋能力，焊接性尚可，用作結構鍛件，板狀桁條結構，蒙皮，框架、支架、飛機附件，緊固件 |
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Ti-2.25Al-11Sn-5Zr-1Mo-0.2Si |
屬于可熱處理強化的鈦合金，鍛造時抗裂紋的能力好，用于制造噴氣發動機葉片，葉輪，起落架滾輪，飛機骨架、緊固件等 |
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Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo |
成型性焊接性好，鍛造時有良好的抗裂紋能力，但不熱處理強化。用于制造壓縮機葉片，葉輪，起落架滾輪，隔圈壓氣機箱組合件，飛機骨架，蒙皮構件等 |
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Ti-4Al-3Mo-1V |
屬于可熱處理強化的鈦合金，鍛造性、成型性好。用于制造飛機骨架構件 |
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IMI125 IMI130 IMI160 |
工業純鈦，抗蝕性優異，比強度較高，疲勞極限較好，鍛造性好，可用普通方法鍛造、成形和焊接。可制成板、棒、絲材。應用于航空、醫療、化工等方面，如排氣管，防火墻、受熱蒙皮以及要求塑性好、能抗蝕的零件 |
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IMI317 |
屬于α型鈦合金，可焊接，在315~593oC具有良好的抗氧化性、強度和高溫穩定性，可制造鍛件及板材零件，如航空發動機壓氣機葉片、殼體、支架 |
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IMI315 |
屬于α+?型鈦合金，可熱處理強化，用于航空發動機壓氣機盤和葉片、導彈部件等 |
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IMI318 |
α+?型合金，鍛造性及綜合性能良好，是各國普遍使用的鈦合金，用于航空發動機壓氣機盤和葉片等部件 |
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IMI550 |
α+?型鈦合金，易鍛造，室溫強度好，蠕變抗力較高（400oC以下），持久強度高，廣泛用于制造發動機及機翼滑軌，動力控制裝置外殼等。 |
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IMI551 |
屬于α+?型鈦合金高強度鈦合金，它具有強度高、蠕變極限高（400oC以下），鍛造性良好等特性，用于制造飛機構件如起落架、安裝座、燃氣渦輪部件，亦可用于一般工程和化工、汽輪機葉片，壓氣機零件及其他高速旋轉的部件 |
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IMI685 |
是一種屬于α+?型鈦合金，在室溫及中溫的比強度高，在高溫（520oC）抗蠕變性能良好，高溫穩定性好，可焊接，容易加工，其使用溫度較高。用于制作航空發動機零部件 |
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IMI684 |
屬于α+?型鈦合金，可焊接、抗蠕變性能（535oC以下）好，熱穩定性優良。該合金與IMI685性能相近，用途相同。用于制作高壓壓氣機盤及葉片等 |
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IMI679 |
是一種復雜的α型鈦合金，在450~500oC具有較好的強度、高的蠕變極限以及高溫穩定性和良好的抗氧化性，它的缸口疲勞強度高。用于制造航空發動機壓氣機盤、葉片，飛機骨架等 |
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IMI230 |
α型鈦合金，中等強度，塑性好，可焊接，能時效強化，易成形，合金在退火狀態下使用，具有較高的力學性能。用于制作350oC以下工作的發動機導管，飛機結構等 |
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T-A5E |
在-253oC下具有好的塑性和韌性 |
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T-A6V |
綜合性能好，是宇航工業用的優質材料 |
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T-A7D |
可焊性中等，力學性能高，用作鍛件 |
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T-A6V6E2 |
主要用于制作燃氣渦輪發動機和飛機導彈結構件 |
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T-TU2 |
淬火狀態下具有可焊性和成形性，在350oC以下使用 |
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T-T6Zr4DE |
可焊接，用于噴氣發動機葉片和盤 |
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Ti-6246 |
可制作燃氣渦輪盤、風扇葉片及飛機和導彈的結構件 |
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T-V13CA |
用于制作250oC以下的框架、蜂窩結構件等 |
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T-A6Z5W |
可焊接的高強度鈦合金，在520oC有良好的抗蠕變性能 |
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T-A6ZD |
用于制作噴氣發動機的零件（如葉片、盤等） |
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T-A4DE2 |
合金在400oC以下具有高強度和抗蠕變性能 |
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3.7114 |
可焊接，成型性合格，強度中等 |
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3.7124 |
塑性、焊接性和高溫強度與工業純鈦相似，用于350oC以下的零件及抗蝕件 |
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3.7134 |
密度小，彈性模量高，用于制作在450oC以下工作的壓氣機盤、葉片等，是航空工業的重要材料 |
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3.7144 |
用于制作在450oC以下工作的航空發動機轉子和葉片 |
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3.7164 |
綜合性能好，用于350oC以下工作的高應力機械零件 |
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3.7154 |
合金的強度高、抗蠕變性能好，可焊接。用于500oC以下長期工作的零件，如航空發動機壓氣機部件等 |
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3.7174 |
屬于高強度鈦合金，可熱處理強化，鍛造性能良好 |
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3.7184 |
用于制作在400oC以下工作的航空發動機部件，如壓氣機盤、葉片等 |
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LT32 |
合金的強度高、淬透性好，用于制作427oC以下工作的飛機骨架，導彈鍛件等 |
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LT41 |
是一種可熱處理化的鈦合金，它的成形性優異，用于制作飛機的骨架、蒙皮、蜂窩結構、壓力容器以及高強度緊固件等 |
從發現鈦元素到制得純品，歷時一百多年。而鈦真正得到利用，認識其本來的真面目，則是20世紀40年代以后的事情了。
地球表面十公里厚的地層中，含鈦達千分之六，比銅多61倍，在地殼中的含量排第十位（地殼中元素排行：氧、硅、鋁、鐵、鈣、鈉、鉀、鎂、氫、鈦）。隨便從地下抓起一把泥土，其中都含有千分之幾的鈦，世界上儲量超過一千萬噸的鈦礦并不稀罕。
海灘上有成億噸的砂石，鈦和鋯這兩種比砂石重的礦物，就混雜在砂石中，經過海水千百萬年晝夜不停地淘洗，把比較重的鈦鐵礦和鋯英砂礦沖在一起，在漫長的海岸邊，形成了一片一片的鈦礦層和鋯礦層。這種礦層是一種黑色的砂子，通常有幾厘米到幾十厘米厚。
鈦沒有磁性，用鈦建造的核潛艇不必擔心磁性水雷的攻擊。
